xiaochuanh兄你好.
很好的248F1
可惜有點美中不足. 就是開引擎蓋的panel 位......有少少"不常見".
因為我見你選擇讓黑色的死氣喉上蓋與主殼分離....... 加上第六幅相中見到它卻連住波箱上蓋及尾翼一起.....
通常來說, 那黑色死氣喉上蓋panel是連著主殼一齊揭開作怏速撿查之類. 一般都很少獨立只把死氣喉上蓋拆除.....當然也有這個可能 : 例如運輸需要呀, 替換呀等等, 乜都拆散晒都有之. 如下圖在星期四印度站的 F2012
不過, 它就冇乜可能拆離主殼卻又連住尾翼喎!
況且, 尾翼不會裝在波箱面蓋(panel)上, 而是直接裝在波箱殼(case)上.
因為尾翼的安裝必定在受力位===> 波箱
試想想, 尾翼要承受約630kg 至 810kg 的下壓力 (以06年賽例計)
2006年是用柱式把尾翼裝穩在波箱上. 近年則利用水平的 beam wing, 亦都是裝在波箱上. 2014年禁用beam wing, 大家張會見返這柱式了. 下圗正是248F1 波箱及尾翼的相:-
可惜搵唔到揭開上蓋的248F1 實車相.....不如借幅模型相啦
以下是**一般**的開蓋方式 (並非絕對!!)
請勿介意我八卦, 只希望出色的制作更加完美