原帖由
superhornet 於 2013-3-19 12:05 AM 發表
睇完禽日場車, 就覺得今年法記架車應該唔差, 再加埋 Alonso 果種殺氣, 今年有機會贏 Red Bull ! 禽日 Lotus 贏既最大原因一定係策略成功. 另外有少少覺得法記今年架車應該幾易操縱, 由試車, 到排位, 再到正 ...
倍耐力就係想"迫"車隊多入 pit 嘛! 黑心嗰句就係 : 睇吓輪到邊個出事先?
<---- 增加"娛樂性"喎
拉利舊年搵出死因 : 自家製的風洞太落伍, 一半的測試結果冇準, 你睇舊年好多時帶去賽場的新頭翼試車時反覆安拆, 到頭來都係唔用! 貪得意咩!
便知有幾咁敝. 佢地在舊年季尾已借用前豐田車隊在德國科隆的風洞. 現在確認經由此風洞推測的結果與實地試車表現吻合. 所以一天都光晒咁囉. 不過, 始終只能縮窄與紅牛的距離, 仲係要追.
車架特性有好多種. 有易揸但唔快, 有難揸但如果武得掂就快, 有最衰的又難揸又唔快! 最理想當然是又快又易揸啦, 這種就正所謂 "傻仔變超人" 的車架嘞
(其實另外仲有set up 難易度的)
你說得對, F138是易揸(forgiving) 的. 冇事冇幹唔難揸, baby 個人會可以很快的. 但如果有事呢, 例如星期六排位賽的Q1, 落雨禾, baby 咪表演360囉, 頭翼報消.
車手唔係淨係快就得. 有好多條件的. 熊龍在Checker Flag節目總結說得好 (他曾和阿朗素在Minardi 時做過幾站隊友) 他指出, baby 賽事初段速度與阿朗素不相伯仲, 但隨著比賽進行, 場地漸顯變化 : e.g. 越多rubber laid down 在track上即是more grippy, 但同時又多左好多胎屎, 即是場地 very dirty off racing line. 場地及車胎的溫度變化, 車胎老化, 車重變輕....好多好多變數同時出現, 是考驗車手的即時適應能力! 即是車手的 "性能" 夠唔夠廣泛. 有少數車手唔只快適應, 還能有本事找出那裡會快d添! 所以阿朗素被稱為當今最complete F1 driver. baby 中後段賽事的速度係明顯慢過阿朗素的.
不過講返轉頭, F138 易楂, 都算快, 但它的快, 全唔全面呢? (直路?高速灣?慢速灣?中速灣?連續轉向?......
) 易唔易 set 呢? 仲有好多未知數.
RB9 肯定話畀你聽佢有好好的down force
即係最主要的, 佢有大把.
"....重油情況下既優勢就細好多." <---- 不同意. 起步頭一圈即刻賣甩baby兩秒!!! 同以往Vettel 的"慣例"一樣, 只是今次再轆多幾圈的優勢不增反減!!! 原因是胎grainning. 那可以說是下壓力過多, 令車胎過度磨損.
賽車要快, 是眾多主要元素綜合後要取得**最平衡**而不是樣樣都"扯到最勁"!!
down force level 是可以調低的 (大把係手先至"豪"得起) 今次紅牛是計錯數. 莫非....佢地預計中途會落雨而預多左down force?
紅牛仍然是樂觀的. 不過如果倍耐力再玩寸d......例如下站馬拉, 尾段有極高速的 "fing 頭"灣, 本來啱晒紅牛發揮, 但加埋天氣熱, 會好食胎.....如果條胎豆腐....
<---- 咁就啱晒Lotus --- 如果E21 同 E20 一樣越熱越精神的話.
分享
