愛瑜模型店之二輪四輪分享了 F1 Taiwan Fansite (F1台灣粉絲團) 的相片。

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書籍 F1モデリング vol.53
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Ｆ１のテクノロジー　５
http://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/De ... 8&Rec_lg=100813

[ 本帖最後由 alexlee2 於 2013-3-14 12:44 PM 編輯 ]

Vettel每年都會幫自已部車改返個名. 今年果部叫做 Hungry Heidi

2008: Julie (Torro Rosso)
2009: Kate / Kate’s dirty sister
2010: Randy Mandy / Luscious Liz
2011: Kinky Kylie
2012: Abbey

剛睇完第一節試車

第一樣要講係.....  關於砌模型, 今年 FIA 把車頂攝影機的識別顏色修改, lead driver 是由原來的紅色改為黑色, 另外的冇變仍然是黃色!!
其實我係睇唔到 lead driver 的究竟係唔貼定係貼上黑色貼紙架!

另外, 對我來說是好消息 : 672 高清台的旁述雖仍是英語, 但改為直接從skysports播放, 有 Martin Brundle! 旁述團隊亦專業好多!!
我估, 最近espn 的 logo 已轉左為 fox, 而 fox 與英國的 skysports 是同一個老闆----梅鐸

呀, 稍為離一離題.

唔知係咪最近 Java 出左事的原因, 今日上 FIA livetiming (它是用 Java 的) 冇計時數據睇  有load 到 window 但乜都冇.

請問點解決呢?

load 到喇!! 原來要開新window先至load到!

[ 本帖最後由 獅象 於 2013-3-15 11:42 AM 編輯 ]

呢個唔係定, 佢個 live timing 時得時唔得

http://sports.sina.com.hk/f1.html
小林可夢偉加盟法拉利GT車隊
http://www.kamui-kobayashi.com/wpcontents/?p=7757

http://www.youtube.com/user/NextgenAutoVideos
F1 2013 - Pirelli - Australian Grand Prix 3D preview (Melbourne)

[ 本帖最後由 alexlee2 於 2013-3-15 02:58 PM 編輯 ]

睇完第二節試車, 開始有線索嘞

老麥今站好肯定甩轆
紅牛依然強勢
召點是super soft紅胎, 跌watt得好得人驚!! 竟然在一圈內賺頭(1st sector)幾乎唔夠蝕尾!!
情況好似2010年的加拿大站.

以上分析梗唔係我啦  係多得旁述團隊, 在 track side 的 Martin Brundle 去各主要灣角近距離觀察行車動態, 及在"睇車箱"中 Anthony Davidson 的專業角度.

Brundle 以純行車動態作準則說紅牛及拉利最好, Lotus 及平治緊隨其後, 而以平治的單圈圈速較標青.
不過兩架平治在最後7分鐘內分別櫃底, Rosberg 的是波箱, 咸仔的懷疑是ecu (electronic control unit)

老麥最慘係用紅胎 short run 慢頭果堆(紅牛, 拉利, 平治, 蓮花) 以同時有對手在 track 計, 平均慢1秒3-4!!

白胎 long run 頭果堆 target 1分33秒, 全部都做到(32秒尾33秒頭), 以紅牛, 拉利及蓮花較穩定, 尤其蓮花最平均. 平治的圈速就起伏不定. 但老麥真大鑊, 做35秒尾36秒頭!!!

點解我想回原本是68樓的 markko 兄post, 卻爬左頭, 變左我是68樓而markko兄的68樓變左69樓嘅?

再講老麥, 昨日爆料原來其冠名贊助商 Vodafone 做埋今季就拜拜唔玩了  今時今日歐洲搵大贊助商有難度!! 查查老麥時辰八字........屈指一算, 對上的 West 香煙是1997-2005(06?) Vodafone 由2007-2013.
黎緊唔通係.....本田做title sponsor?

markko 兄back to the future???  大家睇真d , 他的出post 時間日子 : 是2013年3月**16日**

McLaren兩節練習成績都唔對路
今次大鑊了

"原來我係未來L"

safety car

Vettel Takes Pole Position for Australian Formula 1 Grand Prix

http://www.google.com/search?q=f ... Cg&ved=0CFMQqAI

http://en.espnf1.com/

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/image/index.html

[ 本帖最後由 alexlee2 於 2013-3-17 12:52 PM 編輯 ]

Lego Ferrari Formula 1 car unveiled in Australia
http://www.autoblog.com/2013/03/ ... eiled-in-australia/

仲check緊點解會咁,唔只一個post出現back to future

多謝跟進!
如果找出如何預知未來更佳  因為Lotus贏首站的陪賠率原來不錯, 英國賭盤莊家無啦啦執唔少, 多得紅牛排位賽時的超強表現
恭喜Toleman.....唔好意思, 更正, 恭喜Benetton.....噢! 再更正, 恭喜雷諾車隊.....啊, 對不起.....恭喜....."蓮花"車隊........

超軟呔喺呢站實在太癈喇，希望喺其他站唔會再有咁嘅情況

倍耐力是刻意這樣做的. 現在的情景正正是它樂意看見.
目的就是增加不可預測性 --> 增加策略變化 --> 增加取捨難度 --> 增加可觀性.  
我相信亦得到FIA的默許 FIA最緊要係收視率 = 電視轉播收益 = $

涉獵過好多關於賽車駕駛技術的文章, 發覺不少作者(多數是著名車手)都不約而同地認為, 駕駛技術最終是掌控車胎的技術!

自從倍耐力由2011年在F1"玩胎"開始, 各地車迷之中不乏針對"癈胎"政策, 認為F1車手為左養胎而未能盡情發揮速度, 是有違 "pure racing" 的大原則云云.

照咁樣講, 落雨就絕對不可賽車啦!! 係咪?!

如果你答 : F1車手是在濕地上用盡雨胎的性能而正正盡情發揮速度吖嘛! <------- ???

大家知唔知所有F1濕地賽車胎如果在乾地上"扯盡"的話, 一圈之內必會過熱繼而爛胎
因為濕胎不是有加坑紋咁簡單, 其結構是完全不同的 , 它的設計能產生高溫增加濕地上的grip!!! 齋靠有坑紋去水只做左一半功課咋!!!
即係話, 雨中用濕胎作賽, 車手好多時是因應雨勢, (直接影響路面溫度) 而養緊胎!!!
(大家都睇過有時車手要行條較濕的線去"撲水"啦 )

養胎, 根本就是賽車技術. 賽車從來都存在著如何養胎這大課題

賽車手自細由玩kart仔開始, 就要學養胎. 一場kart仔必須要跑三個回合 (heat 1, heat 2, final) 自90年代中開始, 公開賽所有各牌子的kart仔胎都軟到勉強只能捱到兩個回合, 唔識養胎? 點鬥車呀?

所以我是認同倍耐力的  
個個車手都唔使考慮車胎耐力時, 其實即係鬥少一項技術. 眼福少了.

同意獅象兄嘅見解，不過如果兩種呔(超軟呔同中性呔)各有好處就話有策略性啫，
但如果好似呢場比賽咁，超軟呔比中性呔又唔係快啲，但就快損耗啲，咁使乜用佢呢？

多謝ae1351兄

還記得舊年的胎嗎? 好多車隊 (尤其是老麥及畢頓) 對倍耐力那年的新 compound 的 behavier 媽媽聲. 所以出現頭6(7?)場車唔同車手奪冠. 那是季初的事, 隨著對新compound的認識加深, 跟住 (除左畢頓) 冇人投訴啦!! 其實威廉士及Sauber更一早就比其他隊多了解其特性而有驚喜的成績添.

好嘞, 講返今年的紅胎super soft. 它應該 比白胎快超過一秒 問題是它的最佳操作溫度時機 temperature envelop window 在那裡? 有幾闊或窄?
在第2節試車時便看到, 紅牛及拉利換上紅胎做 qualifying simulation 時, sector 1 分段時間已快過白胎0.8秘! 但sector 2 剩得半秒優勢, 完成一圈後只快得0.2秘  
跟住, 兩隊都分別即時換套新的再試. 而明顯地車手們在 out lap 時各自採取不一樣的 warm 胎方法, 而時間已有分別.......

即係話, 各車隊重蹈上季初的問題. 再加上場地溫度比往年凍 + Albert Park 不是傳統賽道etc....令問題複雜化.

點解架Lotus在Kimi手下的紅胎跑得唔慢 (鏡頭見到佢係追近比賽初段第三位的阿朗素的) 兼比人用得時間耐呢? 以此種下贏車的因!

所以紅胎問題是車隊要做的功課

我陰謀論發作 : 我好懷疑Q3 排位賽時Kimi的第7位, 是養胎的一部份?
點解Lotus車隊chief engineer Alan Permane (05,06年成日對Fisichella喝住 don't panic !! 嗰位) 在 parc ferme 好有滿足感地細聲說 “we got it absolutely right today." <------畀一位記者"及"到