中華民國空軍 F-104A 4221號機

廠商: Italeri
比例: 1/72

F-104星式戰鬥機（STAR FIGHTER）是美國洛克希德公司所設計的第二代戰機。她的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調重量輕與簡單，被認為是韓戰經驗的總結作品（越戰經驗總結則被認為是F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的盟友是中華民國。美國總計生產了2,580架各型F-104戰機。F-104曾於1967年在金門首創擊落兩架米格-19的紀錄，但1971年則有4架巴基斯坦的F-104遭到蘇聯售予印度的米格-21擊落。

F-104因為強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有「有人飛彈」的暱稱。目前最後一個使用國家義大利已經將所有的F-104S退出現役，結束星式戰鬥機超過50年的生涯。

1958年，台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批 F-104A 協防臺灣，當時中華民國空軍只知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823砲戰結束之後，情報顯示人民解放空軍已逐步換裝更為新銳之俄製 MiG-19 戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機（SUPER SABRE）的要求，誰也不敢奢望能夠換裝 F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但在當時國防部開會時，竟然有反對的聲浪出現 ，其原因是在當時裝備一個 F-104 中隊所花的經費，可以裝備三個陸軍師。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計劃。

阿里山1號
民國49年5月28日，空軍正式實施阿里山一號計劃，換裝美國軍援的一批21架F-104A單座（一說25架）及5架F-104B雙座戰機，並選定位於台中的公館基地（即美軍擴建後的CCK清泉崗基地）為其駐地。因為F-104戰機在馬赫 0.9 1.4 1.7 及2.0時，剩餘推力最大，使F-104發揮最佳性能，攔截進犯台灣北部政經中樞的敵機。當時決定由空軍第三大隊第八中隊為第一個換裝F-104的中隊，飛行員由各戰鬥機部隊遴選。換裝F-104的飛行員不只要合乎空勤標準，甚至於連長像都列為遴選的條件之一，經過兩的多月的挑選擇優選出了22位官校22期至39期、在當時正處於巔峰狀態，全都參加過台海戰爭，甚至有一些還曾經擊落過MiG-17。當年F-104由美軍C-124運輸機空運來台，而八中隊位於基地西區，於是便將該區域劃為F-104的專機用地區，除八中隊的空地勤人員外，任何閒雜人等一律不准進入。而當時F-104的裝配廠，俗稱阿里山廠，也就是現在漢翔位於清泉崗基地的裝配廠。

此台灣空軍F-104A 4221號機就是阿里山1號計劃中的一員. 塗裝為整體銀色配上機翼白色再配以大機徽. 此機於台灣服役數年後, 於阿里山2號計劃下移交約旦空軍.





F-104A跟G/S/J/DJ型其中一個最明顯不同處在於機尾. A型的垂尾面積較小. 而阿里山1號及阿里山6號的F-104A的發動機不同, 噴咀也不同.












模型套件的前機身基本上是G型. 而A型沒有機背上黃褐色的天線, 所以有關的蒙皮線要捕掉, 而且塗上機身的銀色.


阿里山1號的A型是沒有捕捉鉤, 所以沒有裝上, 而且捕掉有關細節. 另外, 後段機身尾管減速傘艙前方，普遍都有一片腹鰭，F-104A在腹鰭前中段還有一個小梯形FRP天線, 而G/S/J/DJ型沒有, 而自行加上.


機輪是J/DJ型的窄輪, 跟A型的窄輪輪轂不同, 可惜1/72比例目前沒有正確的A型窄輪輪轂, 無法修正.


進氣口改為三角形, 而進氣口後方另一個矩形出氣口要補掉.


最後, 在座艙彈射椅下方有一個座艙進手門(早期F-104式設計彈射椅向下彈射逃生, 但此設計卻使飛行員在地面以及低空時無法逃生, 於是改成向上逃生, 但此設計保留演變成拆卸彈射椅的進手門), 有一個FRP天線, A型是圓型的，但C/G/J則均為矩形. 要把原矩形細節補掉再補刻圓形.