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victorcw 於 2008-5-9 05:14 PM 發表
I am not sure... but according to Wikipedia, should Henschel have Zimmerit??
QUOTE FROM WIKIPEDIA:
"150 Jagdtigers were ordered but only half that number were produced. Eleven of them, seria ...
維基既資料有D流流地.....
我之前係國內SM曾經寫過幾篇有關獵虎既文章, 其中有一PART有講呢部份,
獵虎重驅逐戰車開發簡史
作者: GARY KWAN
由於戰事連連失利, 前線德軍對超重戰車的期望於二次大戰後期越來越強烈, 部隊希望能確有一種集合與步兵協同作戰, 超強防禦力及能於3000米範圍外擊破任何敵軍戰車的武器. 這使 “搭載128亳米火炮超重型驅逐戰車” 概念誕生.
1943年2月22日, 128亳米加載於虎式C型底盤的初步提案正式交給兵器局第4科進行審核. 方案中認為使用128亳米突擊加農炮加裝在正在開發中的虎王車身是現今最可行的方案. 而計劃將根據1943年1月26日帝國軍需部所定立的設計大綱進行. 戰車將採用55倍口徑128亳米戰車炮身將會固定在車身內, 炮彈紜使有分割式彈頭跟彈殼分開), 炮首將不設有制退器. 炮尾加裝炮夾裝置. 另外由於簡化生產程序, 主炮支架將會盡量簡化. 主炮射擊範圍為上下-8度至+15度,左右兩邊為各15度. 描準器採用SF1.ZF5及Rb1. F36直接/間接照準器.
1943年2月21日, 兵器局第4科與保時捷公司展開會議. 會議中兵器局確立了以虎王戰車為藍本的重突擊炮的重要性. 並要求保時捷公司在43年6月前完成初部的設計圖紙, 另外同時在5月製定全車的裝甲鑄造工具. 1943年4月12日, 虎王搭128亳米主炮重驅逐戰車方案正式決定. 保時捷公司也提出了重驅逐踐車的初步設計草案.
車體全長定為300亳米, 車前底裝甲為40度斜150亳米厚, 上部裝甲為60度斜200亳米厚, 側面裝甲為100亳米, 重量方面, 由於虎王的總重量已將近70噸, 所以新型重戰驅逐戰車的重量必定超過70噸以上, 為此保時捷公司重新設計一套行走及懸掛系統. 1943年4月14日, 新一代彈藥跟彈頭分離式炮彈被正式採用在128亳米主炮. 同時主炮安裝在離車底盤約200亳米的位置以平衡全車重心, 而且由於鐵路運輸系統關係, 限制了戰鬥室空間上限, 使主炮只能作8度的俯仰角度及左右10度的射擊. 戰車回轉系統使用二重差動式變速系統.
1943年5月5日, 報告正式交付兵器局進行審批. 兵器局第四科初步通過提案並要求保時捷公司按草圖製作一比一實車大小的木製原型車, 該木製車於7月1日完成, 另一方面, 兵器局也同時要求亨謝爾公司以保時捷公司的藍本同步發展虎王搭載128亳米主炮重驅逐戰車, 由於兩家開發公司均使用同樣的藍本作為基礎, 所以在生產裝甲的鑄造工具上雙方需互相交換使用. 亨謝爾公司於是開始製造第一輛由軟鋼製的原型車. 1943年10月20日本製原型車首次向希特勒展示, 希非常欣賞此新式武器並要求立即進行量產代, 但由於55倍口徑128亳米主炮仍未完善, 電動發射安置的問題仍未解決. 所以首輛由保時捷公司製造的獵虎(P)原型試驗車要到1944年2月才正式完成. 另一方面, 有鑑於保時捷公司所設計的2個路輪為一組的新式行走懸掛系統在生產上存在困難. 而且在路上的越野能力較立獨式行走安置遜色, 加上兵器局希望能統一虎王及獵虎的配件以簡化生產程序. 故亨謝爾公司所生產的二號原型試驗車被要求採用虎王沿用的行走眠懸掛系統. 兩輛原型車(生產編號305001及305002)於1944年2月正式交付兵器局, 由火車運往亞里斯試驗場(ARYS PROVING GROUND)進行一系列測試以趕及於4月20日希特勒的生日為元首祝賀. 於二次大戰期間, 所有德軍的新式戰車於量產前均需交由陸軍測試部門---兵器局第六科進行試驗. 而該部門位於KUMMERSDORF, 是位於西里西亞(SENNELAGER)大型戰車訓練埸附近. 每當試驗車抵達試驗場後, 測試員會在車頭油上編號, 所有測試報告均依據此編號作為記錄而不是生產編號. 此兩輛獵虎也不例外, 由工程員兼測驗程序主管ESCHER編上號碼---305001保時捷獵虎為 “221”, 305002亨謝爾獵虎為 “222”. 1944年7月21日, ESCHER向兵器局提交了為期六個星期的測試報告. 報告中寫出整個測試過程並未正式完成. 原因是 “221”號車於試驗途中因懸掛系統損壞而需運回NIBELUNGEN WERK工廠作修理. 而另外一輛能提供作測試的保時捷原型車生產編號305004需要在1944年7月作組裝完成. 也因為如此, 報告裡的結果認為亨謝爾公司所採用的行走懸掛系統可靠性較佳, 結果兵器局決定停止繼續生產保時捷的行走懸掛系統, 而於1944年9月當最後一輛保時捷獵虎生產完畢後便全線生產亨謝爾獵虎. 第三輛獵虎生產編號305003於1944年6月完成. 該輛車裝上了費狄南的起動輪及履帶, 使用費狄南履帶的主要原因是保時捷所採用的路輪並不太適合裝上亨謝爾公司的虎王用履帶. 在安裝或折下時履帶上的內排固定具會卡於路輪中使更換時非常困難. 所以最初NIBELUNGEN WERK屬意以後使用費狄南履帶作為保時捷獵虎的標準制式, 但測試報告顯示狄的履帶接地性較亨謝爾的履帶為差, 在獵虎此重量下並不適合用於戰場並認為應改良亨謝爾的履帶以能用於保時捷獵虎, 最後新改良的履帶於1944年8月正式完成.
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本帖最後由 GaryKwan 於 2008-5-9 09:56 PM 編輯 ]
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