沒錯, 所以我唸我真正中意既係合埋雙眼好好休息....
呢個WEEK都唔知訓唔訓得夠十個中.....

其實好簡單, 當到最後, 你自己發覺原來 "神推鬼own" 選擇左睇甲而放棄乙, 則反映了你內心係鐘意甲多過乙咁解.
因為在現實上, 好多人把口就輕言勁愛乜乜物物, 但好多時, 係唔知自己真正鐘意乜的.

獅象哥,講野講得咁盡唔似平時的你啊,其實你唔可以100%咁講,在機會成本上,例如我体力就得咁多,每天又要上班,比較過世界杯是4年一次,F1就年年都有, 除非我唔使工作就兩樣都可以睇,咁工作好多人無得放棄,那就只可選一樣,況且F1睇少一個月都係少睇兩站,但世界杯就真係4年一次唔可以唔睇,咁唔代表我鍾意足球多個賽車架.

[ 本帖最後由 winstonm3bmw 於 2010-6-10 10:29 PM 編輯 ]

之前講過 +downforce vs -drag 的課題, 土耳其站就是最好的表述. 由8號灣的講究高 downforce 灣做起點, 一直帶落去只講究低 drag 高極速的12號灣. 但低 drag 還要配合強 power, 如果唔係就乜都死. 所以平治機器也是功臣. 如果紅牛係用平治引擎, 唔駛再講架喇 所以在賽車物理學上高 downforce 始終是秤先d.

再講, 高 downforce 亦是特顯出紅牛在排位賽優勢的原凶.

何解? 看看紅牛的最強項 : 輕油加 option 胎

在最輕許可的重量下, 用全新最咬地狀況下的 option 胎 (排位賽只著重一圈, 話知佢之後散晒 ) <----- 即是在最極端(理想)的環境下, 亦是對車架調教最敏感的時刻. 如果這一刻用一個最重要的 factor 再乘落去, 得出的結果, 就會令差距擴大. 而 downforce 正正是這個 factor !!! 所以紅牛在排位賽根本冇得輸!

但一到正式比賽時, 排位賽的優勢隨著客觀環境變化 (對賽車來說是大變) 就有數講喇!

好嘞, 咁啱, 加拿大站場地的形勢, 是所謂的 stop and go, 即是說***冇***搏命灣 (高速但不是一腳油當直路過果種), 高 downforce factor 系數相應減低. 不特止, 全部較長的直路之前的灣都是需要減速到空氣動力學發揮不大, 甚至冇乜用的 chicane 形式, 即是, 想憑高 downforce 優勢過灣來賣甩後追車的著數 (就像土耳其的8號灣) 冇左. 最攞命的是, 全場最長, 最有爬頭機會的直路之前的10號灣, 正正是一個最慢的髪夾灣!!!

仲有, 想爬頭, 除了要直路前的灣要跟得夠貼外, 要發揮低 drag 的最理想環境, 直路必須要夠***長***!!! ( 就像土耳其站的由8號灣之後一直落到去12號灣之前, 基本可以當成一條直路) 加拿大站的直路, 應該夠.

因為起油主要靠引擎扭力 (加速力) 直路前的慢灣都話明慢啦, 有鬼 drag 咩! drag 係零的時候點減都係零吖嘛  一定到到達某高速, drag 才會高到令 F-duct 有效. 舉例, 摩納哥站你有100支 F-duct 都冇用!

結論? 仍然買紅牛攞 pole. qualify 冇可能自炒 掛  比賽就真係買麥記喇!!! 咸仔??? 如果 pitlane 又整單紅燈撞車事件....都驚架! 畢頓??? 放蕉皮被發現之後, 咸仔唔會咁易再被呃喎!

法拉利??? 要鬧啦!
我在巴塞隆拿站之後即刻指出它已輸掉 development race. 現在清楚不過. 佢竟然分心去整 F-duct, 結果令發展 downforce 的工作受不必要的干擾. 拉利的設計頭頭要揹喱隻鍋
次序的先後, 差天共地!

麥記季前的設計功力就嘛嘛, 主要的 downforce 成績極普通, 走 "旁門左道" 路線搞 F-duct, FIA 批係佢 "好彩?? " 咋! 但講句公道話, 我唔信麥記季前冇 plan B, 再加上 F-duct 計劃最辣之處是冇可能抄 (足), 因為關鍵處在於它原始入口在安全結構 cockpit 之中, 必須要經 FIA 季前的 homologation. 亦即是說麥記的 F-duct 是屬於 MP4/25 整個空氣動力學設計的一部份. 是聰明的.

你看看其餘想抄 F-duct 的, 有沒有預期效果呢? 連 Newey 都話, 概念係人都識, 亦唔難造------- 如果係在 homologation 之前設計的話!!! 情況有少少似舊年的 double deck diffuser, 分別是 double deck diffuser 是大手術, 做對的話有大得益. 而 F-duct 是小手術, 得益不是很大 (請看季初和其他車隊的直路差別, 不很大兼好取決於場地) 但卻受制度掩護, 變相成獨家優勢. 但就是因為研發先後次序的重大分別隨著賽季發展, 麥記擁有 F-duct 之餘兼可專注研發本身 downforce 之不足, 無後顧之憂!!!

你法拉利呢?!?! 而家兩頭唔到岸, 仲有呀, 你舊年晨早就表明放棄2009的 F60, 全副精神放落架 F10 道咁話喎, 季初都叫做對版吖, 唔通畀部 RB6 快到嚇傻左而陣腳大亂?!?! 快d查找不足啦!

! 唔係"盡" 唔係唔係  普遍現象黎姐
睇車睇波睇乜都好, 是興趣之嘛, 搵食先至最緊要! 冇飯開, 食波? 食車?
喱個世界係唔會話唔睇乜乜就會死嘅. 唔食野就真係死得嘞.


Gary 喱句就中晒我想講的 我諗各位都心照啦!
常言道 : 知彼知己.....
不過, 知彼容易知己難嘛!

補返條賽道先

弊! 弊家伙!!!
我要抽飛! 唔買麥記得唔得呀?!?!  加拿大真係落雨呀
落雨, 車速要減慢, drag 細左, F-duct 優勢減低.....抽飛呀!!!

世界杯號外!!!

最新堅料!!! 德國足球國家隊臨急徵召 Vettel 代替受傷的邦力克!!!

呀, 有 F-duct 的結構相片. 第一幅梗係法拉利啦, 第二幅....??? 好似係 Sauber 的

嘩, 要通一通渠先得啦

堅喎呢兩張！
如果有呢架拉利砌, 呢個parts大把人玩~

Canadian Grand Prix
Track Simulation Montreal - Mark Webber (English)
http://www.youtube.com/watch?v=V3Bj-QSDeBo

麥記 "蕉皮門" 事件, 又暴露出多一個疑點, 畢頓點解咁失策呀? 畀玩回馬槍的人兄 (一幫人?) 迫得好緊?

Button changes story over Turkey "target lap time"
http://www.f1complete.com/2010-news/17253?task=view

最初在直播時, 只在畢頓被咸仔翻爬**後**才聽到佢的 team radio 叫佢 save fuel. 但賽後畢頓報稱是在他爬咸仔**前**已收到柯打. ok, 好有可能直播出街的 radio 不是全部都被播出. 利益歸於受疑人.

直至事件被玩回馬槍重新浮面後, 麥記車隊最高層發出公開澄清企圖張事件降溫 :-

Martin Whitmarsh insists it's just a simple miscommunication. 而其中內容更講到懶清晰, 點出 "誤會" 的根源, 佢咁話:-

"....Hamilton's team asked Lewis to save fuel and set a lap time target for him and tried to stick to that....
Button's team told Jenson to save fuel too but they didn't put a lap time target on it - just said to him : " You have got to save a bit of fuel."
Button's slightly less strict interpretation of the instruction was what was behind his greater speed at that phase of the race....."

大家收到晒. 點知今日, 畢頓唔夾口供!!!

竟然改口話收到 target lap time 是1分31秒!!! 係畢頓善忘, 定畀人"挫"到/逼供呢?!!!???

睇黎, 唔只紅牛內訌, 麥記都有深層次矛盾未解決! 因為如果只得咸仔一個咁簡單的頭腦, 冇可能玩到而家咁! 背後一定有玩野高人發功!

星期五兩節試車都冇落雨, 只是陰天. 但部份新鋪設立青的路面被車手們投訴抓著力極差, option tire graining 情況嚴重.

第一節

Pos  Driver           Team                         Time              Laps
1.  Button          McLaren-Mercedes        1:18.127            23
2.  Schumacher   Mercedes                    1:18.285  + 0.158   19
3.  Hamilton        McLaren-Mercedes        1:18.352  + 0.225   19
4.  Rosberg         Mercedes                    1:18.356  + 0.229   23
5.  Vettel           Red Bull-Renault            1:18.549  + 0.422   27
6.  Kubica           Renault                       1:18.662  + 0.535   19
7.  Alonso           Ferrari                         1:18.726  + 0.599   21
8.  Liuzzi             Force India-Mercedes    1:19.097  + 0.970   25
9.  Hulkenberg    Williams-Cosworth         1:19.282  + 1.155   31
10.  Barrichello     Williams-Cosworth         1:19.313  + 1.186   19
11.  Sutil             Force India-Mercedes    1:19.373  + 1.246   12
12.  Massa           Ferrari                         1:19.511  + 1.384   21
13.  Petrov          Renault                       1:19.549  + 1.422   24
14.  Webber        Red Bull-Renault           1:19.609  + 1.482   26
15.  Kobayashi      Sauber-Ferrari              1:20.186  + 2.059   33
16.  Buemi           Toro Rosso-Ferrari        1:20.320  + 2.193   27
17.  de la Rosa     Sauber-Ferrari               1:20.584  + 2.457   21
18.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari         1:20.823  + 2.696   28
19.  Kovalainen     Lotus-Cosworth           1:21.869  + 3.742   24
20.  Chandhok      HRT-Cosworth             1:21.977  + 3.850   27
21.  Trulli             Lotus-Cosworth           1:22.543  + 4.416   12
22.  Senna           HRT-Cosworth             1:22.701  + 4.574   28
23.  Glock            Virgin-Cosworth           1:22.713  + 4.586   20
24.  di Grassi        Virgin-Cosworth                                        4

第二節


Pos  Driver           Team                        Time              Laps
1.  Vettel           Red Bull-Renault          1:16.877            32
2.  Alonso           Ferrari                       1:16.963  + 0.086   35
3.  Rosberg         Mercedes                  1:17.151  + 0.274   34
4.  Webber         Red Bull-Renault         1:17.273  + 0.396   33
5.  Massa            Ferrari                       1:17.401  + 0.524   33
6.  Sutil              Force India-Mercedes  1:17.415  + 0.538   28
7.  Hamilton        McLaren-Mercedes      1:17.522  + 0.645   29
8.  Kubica           Renault                     1:17.529  + 0.652   36
9.  Schumacher   Mercedes                   1:17.688  + 0.811   34
10.  Liuzzi             Force India-Mercede   1:17.903  + 1.026   35
11.  Button          McLaren-Mercedes      1:17.961  + 1.084   33
12.  Barrichello      Williams-Cosworth       1:18.385  + 1.508   27
13.  Hulkenberg    Williams-Cosworth       1:18.447  + 1.570   41
14.  Petrov           Renault                    1:18.582  + 1.705   40
15.  de la Rosa      Sauber-Ferrari            1:18.658  + 1.781   34
16.  Kobayashi      Sauber-Ferrari             1:19.142  + 2.265   38
17.  Buemi           Toro Rosso-Ferrari       1:19.168  + 2.291   32
18.  Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari       1:19.274  + 2.397   41
19.  Kovalainen      Lotus-Cosworth         1:19.969  + 3.092   35
20.  Chandhok       HRT-Cosworth           1:20.879  + 4.002   29
21.  Senna            HRT-Cosworth           1:21.097  + 4.220   31
22.  Trulli              Lotus-Cosworth         1:21.346  + 4.469   11
23.  Glock             Virgin-Cosworth         1:21.488  + 4.611   25
24.  di Grassi          Virgin-Cosworth         1:21.577  + 4.700   30

C像睇完試車又點睇呢..而加,,

Formula 1 2010 - Track Simulation Montreal - Mark Webber
http://www.youtube.com/watch?v=sdnXd9FRmFw

星期五試車從來不可作準, 亦一般都睇唔到e乜野 (指對邊架車快唔快的問題) , 反而是對場地特性/環境了解最多幫助.

試車之中, 以 F-1 的時間表黎講, 星期六的最後一節練習最有指標性. 所有級別的賽車也一樣, 與正式比賽時間最接近, 即是之前的一個練習賽最緊要 那是最後的微調, 冇得保留.
由於 F-1 賽制是星期六排位賽後即刻鎖車, 再冇得試, 所以就剩翻星期六上午變成最後的那一節. 其他賽車例如 Moto GP, F-3, WTCC etc. 排位賽在星期六完成後, 星期日正式比賽的早上還有一節 warm up practice. 則這一節就成為最有指標性了.

下圖就是加拿大站的10號灣

第三節試車成績 :-

Pos  Driver              Team                        Time              Laps
1.  Hamilton           McLaren-Mercedes       1:16.058            15
2.  Webber            Red Bull-Renault          1:16.340  + 0.282   16
3.  Alonso              Ferrari                        1:16.495  + 0.437   19
4.  Schumacher      Mercedes                   1:16.536  + 0.478   15
5.  Vettel              Red Bull-Renault          1:16.582  + 0.524   16
6.  Kubica              Renault                      1:16.653  + 0.595   18
7.  Sutil                 Force India-Mercedes   1:16.673  + 0.615   15
8.  Button             McLaren-Mercedes       1:16.699  + 0.641   16
9.  Liuzzi                Force India-Mercedes   1:16.814  + 0.756   15
10.  Petrov             Renault                      1:16.982  + 0.924   18
11.  Hulkenberg      Williams-Cosworth         1:17.121  + 1.063   16
12.  Massa              Ferrari                         1:17.231  + 1.173   16
13.  Alguersuari       Toro Rosso-Ferrari        1:17.331  + 1.273   22
14.  Kobayashi         Sauber-Ferrari             1:17.548  + 1.490   20
15.  de la Rosa        Sauber-Ferrari              1:17.609  + 1.551   16
16.  Buemi             Toro Rosso-Ferrari         1:17.633  + 1.575   21
17.  Barrichello        Williams-Cosworth         1:17.789  + 1.731   18
18.  Rosberg           Mercedes                    1:17.979  + 1.921    4
19.  Trulli                Lotus-Cosworth           1:19.013  + 2.955   15
20.  Kovalainen        Lotus-Cosworth           1:19.447  + 3.389   16
21.  Glock               Virgin-Cosworth           1:19.536  + 3.478   22
22.  di Grassi            Virgin-Cosworth          1:19.844  + 3.786   20
23.  Senna              HRT-Cosworth            1:20.325  + 4.267   18
24.  Chandhok         HRT-Cosworth                                         1

唉
今場睇唔到啦
要出街做節....

Hamilton   P1

咸仔very good,,
重要開心到去推車,,

[ 本帖最後由 GARY... 於 2010-6-13 01:53 AM 編輯 ]

計到好盡呀!!!! 搞到要息時停車身份證  冇油返去車房!!!

不過, 正如評述員所講, 明天重油配 option 胎係蝕底的, 除非!!!  明天天氣轉為較溫暖但又不太熱, 令條賽道冇咁食條 option 胎, 有得搏的!  

補充 : 兩隻牛是用 prime 胎去做排位.

其實Q3 好精彩, 冇睇直播的朋友, 值得翻睇錄播.

噢!!! 夠鐘睇世界杯喇!!