司力架
一個經過時間的洗練, 好難才建立得到的經典型號.
好可惜. 豐田就係唔珍惜. 看看最近代的司力架......
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!!!
唔係抱殘守缺!!!
司力架由第一代平地一聲雷, 千六 GT 型號的雙頂凸輪軸穌力史孖吸 2-TG 偈, 剎到當年的寶馬 323i 鬼死咁尷尬
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是創立地位.
第四代司力架, 豐田當年 (1985) 大膽地更改房跑車一定要尾轆車的思維, ST-165 成為首架頭轆的司力架, 更突破其以往操控性能!!! 轉得好!!! 但那時豐田為保險計, 張房跑車焦點放在 AE86 身上.
豐田的作風好穩陣, 83年推出16嘩佬的 4AGE 偈 ( 它應該是首副***量產***每氣缸四嘩佬, 但以科技角度來說不是新事物, 晨早已存在, 例如法拉利 82年的 308 quattro valvole 便是, 不過不能算是量產吧!) 先擺在當時的新的 AE86, 解決車系歷史包袱. 成功了, 便在 85年推出更優良的二千cc. 3-SGE 偈, 裝在 ST-165 身上面世.
好嘞, 到頭轆的 ST-165 的 "成功", 指的是好口碑, 但嘛嘛的市場接受情況 ( 80年代中仍有好多車迷唔接受司力架是頭轆!) 豐田便好有信心地在 1987年連 AE86 Corolla GT 都轉為頭轆的 AE92 Corolla Gti !!! 同偈, 無論速度, 操控.....點計點稱都係 92 贏晒 86!!!
可是 Corolla GT 系的成功, 在豐田的生意眼中, 司力架便慢慢被淡出.
唔太離題萬丈了, Leo 好好把這還有司力架味的司力架埋好個尾吧!
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